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“5 月 9 日,据中国中国台湾地域经济日报报导,跟着全球节能减排风潮鼓起,汽车厂商加码投资电动车事业已成为不成逆的趋向。DIGITIMES Research 阐发师林芬卉不雅察,因 2021 年全球电动车销量表示超乎预期,年增率跨越 100%,致使电池材料供给不和,需求量年夜的锂盐材料近 1 年价钱显现 8 倍以上涨幅。

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5 月 9 日,据中国中国台湾地域经济日报报导,跟着全球节能减排风潮鼓起,汽车厂商加码投资电动车事业已成为不成逆的趋向。DIGITIMES Research 阐发师林芬卉不雅察,因 2021 年全球电动车销量表示超乎预期,年增率跨越 100%,致使电池材料供给不和,需求量年夜的锂盐材料近 1 年价钱显现 8 倍以上涨幅。

按照列国车协统计,2021 年全球电动车销量已达 658 万台,年增 101.3%,超乎业界预期,同步带动电池装机量倍增,使电池材料显现供给吃紧和价钱年夜幅上扬。林芬卉预估,至 2025 年电动车发卖量将到达约 3000 万台,届时电池装机量将接近 1700GWh,为 2021 年的 5.7 倍,是以对电池材料需求将很是可不雅。

电池首要由正极材料、负极材料、电解液、隔离膜四年夜部门所构成,在动力电池需求年夜增下,每一个环节的材料价钱皆有上升景象,此中以锂盐 (含碳酸锂和氢氧化锂) 价钱涨幅最为显著。这是由于电池本钱占比最高的正极材料,和有电池血液之称的电解液,城市利用到锂盐。而各方掠取锂资本,加上缺工问题严重,致使扩产时程较预期耽误半年以上,造成供需缺口加倍严重。

报导称,2022 年 3 月,碳酸锂和氢氧化锂价钱已别离较 2020 年 12 月最先起涨时上扬 8 倍以上。DIGITIMES Research 不雅察,电池厂商因没法自行接收材料价钱涨幅,将本钱转嫁汽车厂商,使得他们最先调涨车价,并削减获利低的低价小型车款出产。

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